In Schwierigkeiten im Bereich Elektrofahrzeuge erwägt Stellantis den Ausstieg aus seinem Batterie-Joint-Venture mit Samsung

Stellantis steckt in der Klemme. Der Autobauer überdenkt seine E-Auto-Strategie massiv und denkt über einen Ausstieg aus dem Batterie-Joint-Venture mit Samsung nach. Die Gründe sind vielschichtig und zeigen, wie unsicher das Terrain der Elektromobilität heute noch ist.

Stellantis plant Austritt aus Batterie-Joint-Venture mit Samsung wegen Elektroauto-Krise

Die einst so vielversprechende Partnerschaft zwischen Stellantis und Samsung SDI steht nun auf der Kippe. Aufgrund eines herben Strategiewechsels im Bereich der Elektrofahrzeuge will Stellantis sich aus dem US-amerikanischen Batterie-Joint-Venture zurückziehen. Diese Entscheidung signalisiert eine Abkehr von der Kursrichtung, die bisher stark auf Elektrifizierung setzte. Der Hintergrund: Stellantis hat massive Verluste von rund 22 Milliarden Euro im vergangenen Jahr verbucht.

Ein großer Teil dieses Verlusts fällt auf das US-Geschäft – hier musste der Konzern seine Elektroauto-Pläne wegen veränderter politischer Rahmenbedingungen, vor allem in den USA, zurückfahren. Präsident Trump hatte Förderungen gestrichen und Abgasnormen angepasst, was die Elektroauto-Nachfrage einbrechen ließ. Daher sucht Stellantis nun nach Alternativen und passt sein Portfolio an.

Politische Entscheidungen werfen Stellantis zurück

Stellantis‘ Probleme in den USA sind kein Einzelfall. Auch große Konkurrenten wie Ford und General Motors mussten Milliardenabschreibungen verkraften. Die Streichung der E-Auto-Förderungen hat den gesamten US-Markt in Turbulenzen versetzt. So ist es kaum verwunderlich, dass der Autohersteller jetzt seine Beteiligung am kanadischen Batterie-Werk nur für einen symbolischen Preis an LG Energy verkauft. Statt sich weiter auf hohe Investitionen in diesem Bereich zu versteifen, wird nun umgedacht.

Diese politische Unsicherheit führte zu schwachen Verkaufszahlen und Preisdruck – eine Kombination, die Konzernchef Carlos Tavares letztlich das Amt kostete. Unter seinem Nachfolger, Antonio Filosa, bemüht sich Stellantis um mehr Flexibilität, denn der Markt verlangt es.

Stellantis setzt vermehrt auf Technologieoffenheit statt Elektrozwang

Es wird spannend zu sehen, wie Stellantis seine Strategie umkrempelt. Das Unternehmen steht nicht mehr für eine kompromisslose Elektrozukunft. Vielmehr setzt man jetzt auf eine breite Palette von Antrieben: Elektro, Hybrid und klassischer Verbrenner sollen nebeneinander bestehen bleiben. Diese Rückkehr zu Vielfalt spiegelt die Marktrealität wider.

Hohe Stromkosten, mangelhafte Ladeinfrastruktur und wechselndes Kundenverhalten in Europa verlangsamen den Elektroboom. Dabei steckt Stellantis mit seinem starken europäischen Profil gerade in nahen Märkten unter Druck, wo er bis zu 17 Prozent Marktanteil bei leichten Nutzfahrzeugen hält. Der Umsatz fiel im vergangenen Jahr dennoch um 13 Prozent, was die fragilen Grundlagen der E-Mobilitätsbranche offenbart.

Die STLA-Plattform schafft Flexibilität für die Zukunft

Mit der modularen STLA-Architektur hat Stellantis einen cleveren Trumpf in der Hand. Diese Plattform erlaubt es, verschiedenste Antriebsarten und Fahrzeuggattungen flexibel zu bedienen – von Limousinen bis SUVs. Das spart Entwicklungskosten und verkürzt Reaktionszeiten. So kann der Konzern schneller auf Marktbedürfnisse eingehen.

Auch in der Markenstrategie tut sich einiges. Opel bleibt mit dem Corsa ein wichtiger Baustein, der hybrid und elektrisch angeboten werden soll. Fiat bringt zusätzlich eine Benzin-Version des Elektro-Kultautos 500 zurück, weil der Markt das wünscht. Und Jeep beschwört altbekannte Klassiker wie den Cherokee, ergänzt mit starken Verbrennern.

Kooperation mit Leapmotor öffnet Türen zu günstiger Elektromobilität

Eine weitere Überraschung: Stellantis springt auf den chinesischen Elektrozug auf. Das Joint Venture mit Leapmotor soll preiswerte E-Autos nach Europa bringen. Diese lassen sich für Neueinsteiger und preissensible Kunden besonders gut vermarkten. Bereits jetzt verkauft Leapmotor monatlich über 1.000 Fahrzeuge in Deutschland. Eine Fabrik in Saragossa wird 2026 die Produktion aufnehmen – ein cleverer Schachzug, um Zollprobleme zu umgehen.

Damit verliert die Batterieproduktion in den USA etwas an Bedeutung, und das Management konzentriert sich mehr auf kurzfristige Erträge sowie auf flexible Marktmodelle. Der Schritt zeigt, wie dynamisch und unvorhersehbar der Markt für Elektrofahrzeuge bleibt.

Markenvielfalt von Stellantis im Wandel

Der Konzern umfasst 14 Marken, eine bunte Mischung von voluminösen Volumenautos bis hin zu edlen Luxusmodellen. Doch diese Vielfalt ist auch eine Herausforderung. Manche Marken wie DS, Lancia oder Maserati verlieren Marktanteile und stehen unter Beobachtung. Ob ein Verkauf oder eine Verschlankung ansteht, bleibt abzuwarten.

Neuer CEO Filosa prüft intensiv, wie gut sich die Marken langfristig behaupten können. Nach stürmischen Zeiten scheint ein Fitnessprogramm für den Konzern erforderlich.

Lena Wagner

Lena Wagner ist die Seele des Blogs. Als echte Münchnerin mit einem Händchen für die feinen italienischen Aromen, teilt sie ihre Liebe zur perfekten Pizza und zur bayerischen Gastlichkeit. Lena weiß, wie man herzhafte Tradition und mediterrane Leichtigkeit harmonisch verbindet. Sie gibt hier die besten Tipps, neue Kreationen und alles über unsere Spezialitäten.